每两年一届的北京国际车展日前落幕。据新华社消息，本届车展以23万平米的面积、1134辆展车的超强规模、创纪录的118辆全球首发车的现场发布而巩固了其全球A级车展的地位。更有85.2万余观众参与的人数创历届北京车展之最;全世界40多个国家和地区的中外记者与展报道，人数达1.4万人，其中国外记者1220名，也创历史新高。
本届车展共有来自全球14个国家和地区的2000多家企业参展，涵盖了世界上所有跨国车企和主流厂家，共展出整车1134辆，全球首发车118辆，创车展历史之最。其中跨国公司全球首发车辆31台，跨国公司亚洲首发车45台。如此能创诸多之最的产业车会，在中国，非此莫属。然而，就这样的一个牵动国际车界的盛会，却有着诸多让你欢喜让你忧的堵心事!
令人困惑的媒体日
4月20日，是主办方为方便参展企业新品信息传播精心安排的媒体参观日，可媒体日竟然呈现人流拥堵、交通拥堵、无处停车、进馆人数超多太多、吃饭、上厕所排队，加上到现场的明星爽约等原因，出现了一系列北京车展媒体病。一时间，全球最顶级的车展，最高新的展车几乎就要被各种八卦新闻所淹没，由主角变成了配角。
北京作为一个现代化都市，在工业中心的地位逐渐弱化之后，政治、文化、服务中心的特点正在得到加强。北京市政府也有意识地重金打造各种世界级的有影响力的平台，如国际园博会、国际电影节、中国北京国际服务贸易交易会(京交会)、北京国际文化创意产业博览会(文博会)等。这些国际性的平台都是作为北京市的名片加以重点培育，但仅就其规模及国际影响力来讲却无法与创办了二十多年，已经举办了十三届的北京国际汽车展相比。著名的文博会展出面积为5?6万平米，时间为5天，国际电影节有4000名业内精英出席，艺博会观众流量约30万人。相比之下，如北京国际车展之规模，10天的展期、 80余万的观众，全球所有大型汽车企业悉数参展，汽车精英人士数万余人到场，海内外媒体记者13000余人到场的重大会展北京还有吗?
疏而不通的拥堵
就这样一个备受社会各界关注，靠的是市场化运作，不要政府一分钱扶持的全球顶级车展，却每届都受累于道路建设及周边交通路网的现实缺陷而造成的交通拥堵，以及展馆周边在设计建设时缺乏配套的大型停车场而导致的停车难问题，再加上每天几万甚至十几万的观众在一个时间段内集中到现场参观，给展馆原本按照基本配备的服务设施带来巨大压力，造成如厕难、就餐难等诸多问题，给参展商、观众带来极大不便，这让每一个去过展会或者了解展会的人觉得，很无语!
记者问一位政府部门的领导去不去看车展，对方回答，很想去，但没办法，正常工作时间去不了，周末又怕堵在路上痛苦，展会组委会特意安排的专场吧，太晚了，大晚上的，跑那么远，累。如今下了班，谁还想再出去。
记者自上世纪90代参与北京车展信息报道，20年来与北京车展一起成长，自从北京车展2008年移至新国展后，车展主承办单位为解决上述诸多问题，满足展商和观众需求，曾投入巨资增加和改善展馆周边环境和相关服务设施。包括：填埋河沟、修建道路、租用展馆附近多处大面积空地用于停车场并进行清理、平整、修建临时性公共厕所，在展场内租用上百个临时移动卫生间、租用几百辆公交专线车、摆渡车免费接送观众、在地铁、道路节点处摆放几千个铁质护栏等等。为把北京车展打造成国际一流展会，车展主办单位不仅要组织好车展本身，还凭借自身并不雄厚的力量承担大量的社会服务功能。就此不禁要问一句，这些都是车展主承办方自己的事?为什么呢?
一位姓焦的参观者告诉记者，他是一位展商领导的司机，送领导就近下车后，他一直找不到地停车，结果在路上堵着前游。后来他发现好多司机也和他一样，都因为没地停车在周边走走停停，所以堵啊。随便停路边吧， 200元罚款。无奈他终于找了一个可以停的地方，一问，不管时间长短，一律50元，哪怕十分钟。停吧，到车展门口了，开车的人还能不进去楼一眼?停好车到找到一个可以进展场的门，走了40多分钟。
好不容易找到E5馆，保安拦着绕圈。反回去再找车，居然找了一个多小时。
晕啊，展馆内外都迷路了。农民随时窜的停车场，没有任何标志，晕菜啊!
这叫看车展吗?简直就是遭罪。不来想来，来了的，一脑门子火气。
尴尬闹心的服务
本届车展的首日，现场就出现了一些乱象：安保人员往展馆放进大量无票观众，黄牛党倒完门票倒停车证，一张门票能卖4-500元，一个停车证能卖好几千;媒体日是为国内外媒体人士安排的，每家媒体的票证都严格把关，但不知从哪里冒出来的社会人士和庞大的追星族、粉丝团冲击展馆正常秩序，致使有的企业不得不临时取消自己的发布活动;3公里以外就实施交通管制，大量观众只好徒步半小时以上进场和退场，汽车停在树林里、荒野里甚至宁肯让警察罚款200元。这些现象，难道是北京特色吗?
北京车展长期受制于展馆面积严重不足，展馆周边配套设施严重缺乏、道路布局不合理的紧缺环境中。一些创办多年，在业内有广泛影响力的展会已经悄然离开北京的新国展。中国的展览业也早已不是卖方市场，城市之间、场馆之间、主办方之间的竞争已经十分激烈。就拿车展来讲，上海、广州、重庆、武汉等地的车展规模一天比一天大，尤其是上海和广州这样的一线城市，虽然每次车展的首发车型和车型总数比不上北京车展，但其硬件条件和当地政府在城市管理方面的支持力度都很大，人们普遍觉得，上海和广州的车展，提供给参展商、媒体和观众的体验都比北京车展好。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉记者，就目前情况，北京车展的正常面积应该是25万平米，如果场地没问题早就应该达到了。可现在没办法，零部件及相关产品在老国展(静安庄)，很多客户有情绪。可新国展(天竺)面积又不能满足需求，让主办方很为难。全球汽车产业的发展催生北京车展的格局，这是时代赐予我们的机会。有些问题早就向有关部门反应过，却一直没能解决，原因不得而知。
是北京建不起上海、广州那样的展馆吗?肯定不是。
记者了解到，北京市还在花大力气引进和搭建新的经济文化和产品平台，为什么能不对这样一个已经举办13届、跻身全球顶级车展、每次举办都会成为一个全民关注的重大公众事件的展览多一份支持，帮助其解决一些主办方无能为力的瓶颈问题，为了北京车展能锦上添花，为了中国的汽车产业能成就点自我特色，领导们能不能弘扬一下我们“爱国、创新、包容、厚德”的北京精神，来爱抚一下我们的北京车展?为实现我们的汽车中国梦助一把力呢?
期待下一届北京车展的时候，我们不再为这样的问题纠结!(魏建玲)
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