“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。毕博管理咨询公司分析，2005年中国汽车售后服务市场规模将达到970亿元。而罗兰?贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲居第二位。
据权威部门预测，2005年中国汽车市场(包括整车和零部件)销售额有望达1万亿元。按照目前汽车服务所占比例为12%计算，2005年中国汽车服务市场规模将约为1200亿元。业内专家认为，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有的12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。也就是说，2005年中国汽车售后服务市场理论上的规模应达到2000多亿元。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞认为，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车售后服务市场的“类摩根时代”即将到来。
在巨大市场空间和高额利润的诱惑下，一批批国内外的淘金者陆续进入这个市场，这些淘金者大到胜牌、壳牌、博世、黄帽子这样的国外巨头，小到“一支水枪，两张抹布”的街边小店。就连时下整车销售市场的萧瑟也并未影响到汽车服务市场的繁华，成千上万家汽车美容、装饰、养护、快修店如雨后春笋般出现。据业内统计，仅经营汽车美容装饰服务的店就超过10000家。由于市场不规范，企业规模小，服务单一，信誉度低，竞争环境恶劣，许多小的投资者并没有享受到高额的回报。反而由于单兵作战，疲于应付恶性竞争，以及消费者对品牌要求的提高，许多小店都濒临倒闭危险。在这样的情况下，连锁经营成为许多小规模投资者的最佳出路。
连锁经营，中国汽车后市场无法阻挡的趋势
专家介绍，连锁经营在中国的汽车后市场具有得天独厚的发展优势：首先连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。有关统计显示，在国内的汽车后市场领域，10年的个体经营者当中，87％以失败和倒闭告终，而那些仍然生存下发展状况良好的个体经营者当中，有87％是从事连锁经营。像百援、驰耐普这些相对的老牌企业，依靠连锁经营已经在全国建立了上千个终端店；车爵士凭借综合实力和高效的运营团队，通过一年多的发展，连锁店已经达到300多家；北美之光、百联嘉华（舒耐斯）等新兴品牌也都发展到60家以上。
然而，北美之光的卢灿海副总经理告诉记者：“目前我国的汽车后市场服务尚处于初级阶段，国外企业虽然实力雄厚、经验丰富，但刚刚进入中国，还需要3-5年的本土化过程；国内企业虽然数量较多，但实力都不够强，多数处在生存发展阶段，还不具备领导汽车后市场服务业的能力。”车爵士发展总监晏辉先生认为，“前几年，许多连锁品牌为占领市场，纷纷在国内‘圈地’，由于加盟速度过快，物流、服务和技术支持都没能很好的衔接，终端的经营出现了一些问题，对品牌有不小的影响。目前的汽车后市场连锁服务企业要做大、做强品牌，必须要苦炼内功，精耕细作。” 百联嘉华总经理刘福云则认为，“中国的政策对汽车后市场连锁服务发展起到很关键的作用，前几年汽车后市场的飞速发展与中国汽车产业政策的调整息息相关，由于汽车后市场在中国尚属初级阶段、新兴行业，企业规模较小，缺乏行业标准，政策的导向作用至关重要。”
尽管如此，许多投资者还是都非常看好连锁加盟，纷纷寻找适合自己的品牌和模式。他们认为，连锁品牌能给他们带来科学的店面装修、先进的技术和服务、实惠的产品支持、以及很好的客户信任度等许多他们自身不具备的因素，如果能选择一个好的连锁品牌，就像是上了一辆“赚钱的火车”，跟着走就可以了。但是，许多业内的专家也提出警示：“由于目前市场混乱，鱼龙混杂，投资者加盟汽车服务连锁品牌一定要擦量双眼，认真分析，深思熟虑，理性决策。”
第一，要考察加盟品牌的可靠性
在记者对十几家业内比较知名连锁品牌的走访过程中，许多企业的负责人告诉记者，由于目前许多国内的投资商实力较弱，对汽车后市场和连锁加盟都不太了解，选择加盟品牌不够慎重，造成很大损失。目前国内市场上的品牌主要有国内品牌、国外品牌和引进的国外品牌三种。国内品牌虽然一般都只有不到10年发展历史，但在建立网络渠道、了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，投资者要选择这些品牌，最主要的是实地考察这些企业的综合实力。国外品牌一般是指国外企业直接进入中国或者以合资控股形式进入中国，使用的是国外企业自有品牌，比如：3M、博世、黄帽子等，这些企业实力和品牌在国际上有目共睹，经验丰富，值得投资者信任。投资者要加盟这些品牌，必须要考察这些企业的本土化程度，考虑是否与自己的发展方向和定位一致。但是值得提醒的是有些国外品牌在本国可能不是从事汽车后市场连锁服务，其连锁经营能力值得投资者考证。引进的国外品牌就很复杂，这些企业有些是与国内企业合资成立公司但不控股，有些与国内企业只是代理关系，有些可能根本没有任何关系，只是国内企业借来用用。投资者选择这些品牌必须谨慎，不要只听运营商一面之词，还要充分考虑品牌与运营商的关系，考察这些品牌在国外是干什么的，是否存在？等等问题。以免上当受骗。
第二，考察承诺的现实性
许多连锁机构在发展加盟者是都对加盟者承诺了许多丰厚的待遇。百联嘉华刘总告诉记者：“连锁机构发展靠的是实力，没有实力就无法兑现给加盟者的承诺。一个好的品牌都是由资金、技术、产品、经验等诸多因素来支撑的，没有实力的企业，自己生存都存在问题，又如何保证加盟者利益？”车爵士晏总讲：“连锁品牌能够快速发展有多种因素，但从事特许经营最基本条件的就是拥有自主品牌、自有产品技术、培训、物流和运营模式，车爵士之所以能够在很短的时间内成为行业的黑马，就是因为我们具有扎实的基础和很好的运营模式，而且这种高速发展是健康的、持续的。”
第三，考察目标的长远性
北美之光卢总讲：“有些连锁品牌缺少长远的发展计划，由于这些企业自身实力有限，就竭尽能事‘圈钱圈地’，以补充自己的实力。这些企业缺少企业文化和长远战略，容易在发展过程中变形。这些企业的主要特点是特别关注短期利益，加盟门槛低，对加盟者要求地，对品牌鼓吹的比较离谱。”
卢总认为，文化是塑造连锁品牌的基础。国内的连锁品牌需要加强自身的企业文化建设，把汽车后市场连锁服务作为企业发展的一项伟大事业，要在发展过程中始终保持文化的一致性。特别是要把自身的企业文化与推动中国的汽车文化的发展结合起来。只有这样，企业才有旺盛生命力的市场竞争力，才能为加盟者提供事业上的保证。
第四，费用的合理性
对于加盟者来说，加盟费是他们最关心的。但是每个连锁品牌的运营模式、投资规模不同，收取加盟费的方式和额度也不尽相同。一般来讲，这些费用都应该是和运营商提供的服务相匹配的。这些服务除包括必要的品牌使用、物流配送、培训、技术服务、品牌推广外，有些运营商还推出一些特有的服务，比如车爵士为每个加盟者开店都提供设计施工和现场督导，北美之光和百联嘉华为加盟店提供驻店孵化等等。因此，不是加盟费越低就越好，最关键的是加盟者要充分考虑该连锁品牌提供的服务是否能够保证自己的需求和发展目标得以实现。比如连锁巨头麦当劳的加盟费高达800万元人民币，却被业内认为是最成功的加盟模式之一。但也不是越高就越有保障，中国汽车后市场服务正处于初级阶段，鱼龙混杂，还没有真正的强势品牌。况且，国内投资者多数实力有限，过高的加盟费根本不符合中国的国情。
无论如何，中国汽车服务市场是一个很有投资潜力、很有发展前景、很具诱惑力的市场。业内专家预测到2007年中国轿车保有量会突破4000万辆，根据国外汽车服务业的经验，平均每５００辆轿车就需要一个美容养护店（面积在２００－３００平方米），这样2007年汽车服务店的需求数应该有8万家的规模。中国交通部副部长翁孟勇估计到2020年中国轿车保有量将达到1.4亿辆。因此投资汽车服务业依然前景广阔。
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