一边是火焰，一边是海水。
就在民营航空东星停运、被中航重组陷入僵持之时，鹰联航空却引资成功，拿到了川航注资的2亿元，身份也由民营摇身一变成为国有控股。
也许，在垄断壁垒林立的民航业，面对国企的强势，“夹缝中求生存”的民营航空只有这样的出路。只是没有国家哺乳急于找钱求生的民营航企鹰联，“变身”为国有控股的模式能否真正将其从水深火热中彻底“拯救”？
金融危机爆发以来，包括鹰联航空在内的民营航空企业，由于注册资本低，机队规模小，股权结构分散，纷纷陷入巨额亏损
东星航空寻求中航集团重组一事陷入僵局之时，自去年5月份以来运营困难、债务缠身的鹰联航空，昨天却“久旱逢甘霖”，得到了四川航空2亿元注资。
本报昨天从四川航空获悉，鹰联股东已就注资达成一致，四川航空注资后将持有鹰联76%的股份，从第四大股东变为控股股东。鹰联也将由此缓解压力，身份从民营变为国有控股。昨天下午，鹰联召开会议选举产生了新一届董事会，确定董事长和总经理由川航人员出任。
2亿元的注资对注册资本只有2亿元的鹰联航空来说，可谓“雪中送炭”。金融危机爆发以来，包括鹰联航空在内的民营航空企业，由于注册资本低、机队规模小、股权结构分散，纷纷陷入巨额亏损。
“事实上从去年汶川大地震后，鹰联航空的经营就出现了困难，因为地震灾区正是鹰联的主要运营区域，再加上之后金融危机导致的航空需求疲软，民营航空公司规模小，先天资金不足，受到的冲击更大，信用也就首先被质疑。”鹰联航空财务总监、董秘孙志军对记者表示，目前鹰联航空的负债率已达90%以上。
去年12月，四川省机场集团有限公司就曾宣布，由于鹰联航空长期拖欠起降服务费和地面服务代理费3045万元，对后者实施“制裁”，包括停止提供VIP休息室、办公室和登机桥设备以及代办登机服务等。近半年来，鹰联原有股东和经营层都在尽全力解决鹰联资金之渴，有不少新的战略投资者表达了入股意愿。
事实上，在2004年6月17日三个自然人出资8000万元，在四川成都注册成立鹰联航空到现在，鹰联航空的股权已变更多次。在四川航空此次增资之前，鹰联航空的股东有五家：成都华鹰投资咨询有限公司以29.2%的股份列第一大股东，均瑶投资和广东空港信息科技有限公司并列第二，分别占股21.4%，而四川航空通过2006年11月20日投入2000万元占据鹰联20%的股份，与北京国安微联公关咨询有限公司为鹰联剩下的两个股东。
孙志军指出，四川航空增资鹰联2亿元后，鹰联负债率可降到80%以下，而融到资金后主要会解决公司欠债问题，现在一些机场、航油公司都是公司债权人。另外还将利用新注资拓展新业务，比如扩充机队等。至于之后是否还会继续注资，要看川航等股东的考虑和战略发展需求。
目前鹰联只有5架飞机，而3月28日公司将开通成都至丽江航线，并计划在今年7月引进1架空客A320系列飞机。四川航空方面透露，鹰联今后发展思路将是走差异化道路，以支线航空为突破口，寻找好的市场定位。控股鹰联后，川航将与鹰联在航线、航权、管理、资源、运力支持与调配等方面开展深度合作。
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