昨天，“时代汽车”微信公号报道“上市仅两月的长城汽车魏派VV7成‘另类明星’”。对此，长城汽车董事长魏建军近日首度现身，接受了中央级媒体的采访，就外界所关切的问题进行了回应。
在这次专访中，魏建军并没有提及“油耗门”事件，但是针对有关问题和媒体进行了坦率的交流。
他回应称：无论如何，长城品牌的冲高努力已经“启程”。当谈及以自己姓氏为名的品牌之时，喜爱之情溢于言表。他坚信VV7这款车很有信心，“虽然它卖的是外资二线品牌的价格，但做工、配置却堪比ABB（奥迪、宝马、奔驰）产品。在驾驶感受和操控性方面，我们绝对敢和他们一较高下。”
多年掌舵自主品牌同合资品牌进行“搏击”的自主大佬，他深知主要差距并非体现在技术或者研发方面，更深层次的差距是“品牌运营和全球化的经营能力上。”
“水平差不多的一款车，自主品牌卖10万元，外资车企能卖30万元，这就是差距。”而为了让长城也能够卖出30万元的高价，WEY品牌是具有强烈生存压力的。
“WEY品牌的首款新车VV7，有人说外观看起来并不霸气。但以这样的设计，换上外资品牌的车标，就会有很多人称赞它。一款车型看起来霸气与否，需要品牌作为背书。”这位中国汽车人心中的“不服”在言语中显露无疑。
今年年初，长城制定了125万辆的销量目标，但在整体大势呈现低谷之际，长城的发展态势也同样出现了波折。从数据上，长城的销量基本呈现逐月下降趋势，1-6月份的销量分别为91233辆、77496辆、85430辆、73171辆、68942辆、64471辆，吉利势头已起且上半年总销量超长城6万多辆。
对此，魏建军表示：“长城汽车是自主车企中的一线选手。我们在产品、技术、人才、制造、管控、运营能力方面比较有优势。未来能与我们竞争的企业，要具备很高的发展质量，可能到最后没有几家。每个企业的价值观和战略布局都不同，充分竞争3-5年后，才会看到结果。”
而在点评其他自主品牌发展时，他用了一个体育领域的比喻。他表示，“一些自主车企的战略是大而全，他们就像奥运会中的五项全能运动员，要想夺金非常累。长城汽车比较讨巧，在最火爆的市场排名第一，就像刘翔110米栏的金牌那样，受到高度关注。”
魏建军直言：“我是一个抗压性很强的人，即使有压力，常常几天就会消解，我相信‘事情总能过去’。目前的压力来自于，今年汽车市场是个‘小年’，销量可能会受影响。其实，在市场下滑时，长城汽车没有优势，因为我们没有‘外援’，只能埋头苦干，但幸好战略布局比较准确、扎实。”这位汽车人并不掩饰长城面临的焦虑。
但是他也再度强调了聚焦的意义，因为市场已经物是人非，再也不是之前躺着赚钱的大好局面。“30多年的改革开放，让一些中国企业有些盲目，因为市场起步时供给不足，所以做什么都能赚钱。而现在，汽车产业已经进入到充分竞争的时代，企业必须聚焦，必须集中精力。
有国内媒体曾经披露，据长城汽车财报分析，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名。也就是说，超过三成的技术人员离开了公司。
对此，魏建军承认之前的思路存在问题。“长城汽车的人才流失问题也比较突出。”以前认为可以通过保定低廉的房价，营造一个安居乐业的小环境吸引人才，显然同当下人才的需求格格不入。
“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误，未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”魏建军在分析人员流失原因时如是表态。
或许，这位为了造车这件事不惜在保定“造城”的汽车人，正在考虑将技术研发中心或部分部门迁出保定，从而把长城汽车品牌中的保定地域属性弄淡一些，突破以往的地域性局限，更加开放和包容，从而夯实吸引人才的基石。
编辑：时代汽车（来源：汽车头条）
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