□ 本报记者 魏晨
从2006年以来，华晨汽车创造了“整车产销超百万辆，销售收入过千亿元，上缴税金过百亿元”的历史性成绩，累计经营总量相当于过去21年的总和，拉动辽宁省及沈阳市零部件配套企业226家，就业人数达13万人。
刚刚迈进2010年，华晨汽车便迎来了一个实实在在的开门红：开年首月，华晨汽车实现整车销售4.4万辆，与去年同期相比翻了一番。踏上新长征的华晨汽车继续沿着高速发展之路劲驰。
然而，一直以民族汽车发展为已任的华晨汽车董事长、总裁祁玉民，并没有满足已取得的成绩。
这位把华晨汽车从几近破产边缘拉出来的富有激情与胆识的企业家、充满英雄情节的企业老总，他看重的并不仅仅是本企业取得的业绩，而是把自己的责任与中国民族汽车工业的发展紧紧联系在一起。
冷眼看井喷
2009年，中国汽车市场出现了罕见的销量“井喷”，许多业内人士兴奋不已。不少媒体更是提出了中国已从制造向创造、从大国向强国迈进，提出“中国汽车强国元年”的概念。
一时间，中国成为世界第一大汽车大国的乐观声音充盈于宙堂与市井间。
然而，中国真的是汽车强国吗？中国汽车市场热热闹闹，自主品牌发展又如何？
对于这个问题，华晨汽车领军人祁玉民有着异乎寻常的清醒认识。他认为，衡量一个国家是否是汽车强国的标准并不只有一个。与旺盛的市场需求相比，本国自主品牌产品的供给能力是否充足却更为重要。“经历了去年的市场火爆，有人说中国距离汽车强国还有10年时间，我认为这种判断过于乐观。到今天为止，我们国家在培育市场需求上是非常成功的，汽车产销量超过美国，这是因为我们市场需求超过了美国。但是，在核心技术与自主品牌经营方面，我们自己的供给能力并不强，其中自主发展能力更差，这是我们汽车市场的短板。”祁玉民提出。
祁玉民还清醒地认识到，与几大集团相比，目前华晨汽车在规模上还有一定差距，过分追求规模是不明智的。“我们要借助现在的大好时光，抓住机遇大干快上。提升华晨汽车整体实力和规模。对于华晨来说，做强更符合实际。”
踏上新长征
迈进2010年，祁玉民以冷峻的目光、超前的意识，谋划着华晨汽车在新的历史条件下开始的新征程，规划着一条更符合民族汽车企业长远发展的道路。
在分析了中国汽车发展现状后，站在历史高度，祁玉民提出了华晨汽车今年及未来几年的发展规划??“139工程”。
所谓“139工程”，具体是：
“1”，搭建一个平台。这个平台是集产品平台、融资平台和品牌平台为一体的新发展平台。
“3”，实现三个提升。首先是产品规模的提升，2010年华晨汽车的整车销售目标为50万辆；其次是运行质量的提升，力争中华品牌在今年提前实现扭亏为盈，确保盈利1000万元；第三是管理水平的提升。
“9”，完成九大任务。推出大海狮、新海狮、新中华、一款A级高端三厢车（代号为A4）、一款运动型多功能车（代号为A3）、一款A0级轿车以及新农村用车和新能源车、新型发动机研发、力争中华汽车公司实现盈利1亿元等9项任务。
近日，祁玉民代表华晨发表了企业新长征的数字指标：力争全年实现整车销量50万辆，同比增长47%；整车出口5万辆；发动机销售50万辆；销售收入突破600亿元，实现利税60亿元。
“精于中、华于形”，“一路有我，华晨汽车”，驰骋在自主发展之路上的华晨汽车，已吹响新长征的号角！
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