□ 晓丹
2009年全球汽车市场回暖趋势明显，但表现仍然很不稳定。只有中国市场成为了唯一例外，在中国汽车市场的刚性需求促使下，中国正在朝着一个汽车大国的梦想迈进。机遇面前人人平等，但机遇并不平分给每个人，从丰田汽车CEO丰田章男懊悔低估了中国市场发展的言论中不难理解，中国市场的重要性非同小可，忽视了中国市场，也就忽视了自身发展。对比现代汽车2009年的发展，我们看到的是一个真正亲近中国市场、踏实营销、履行责任的汽车企业。
研发投入 建设企业生命线
2008年，随着伊兰特悦动隆重上市，现代汽车重新焕发出耀眼的光芒，开启了现代汽车在中国实现再次飞跃的开端。紧随其后，SONATA领翔、劳恩斯及劳恩斯酷派相继在中国市场推出，今年i30中国上市又引发了中国消费者对现代i系列车型的期待。完全不同的车型如此密集地在某个市场投放，背后支持的当然是强大的研发能力。
据资料显示，现代汽车全球有5个研发中心，分别在美国、欧洲及亚太地区，而这5个研发中心都有各自研发的侧重：韩国研究所更多的是总控，主导引擎开发以及车辆设计；而美国和欧洲的研究所则更多是根据调查当地消费者的特点，推出符合当地消费者喜好的产品；日本研究所主要负责零配件开发；印度研究所根据当地发达的IT产业，主要负责电路图的设计等。
精准营销
中国消费者最终受益
研发投入带来的自然是令人兴奋的新车效应。悦动、i30、福瑞迪、以及即将在国内上市的起亚Soul与现代ix35都不断更新消费者的认知。新车型搭配老车型，以新车型良好的品质性能拉动品牌，再以品牌提升带动中高端市场车型，虽然后一步也许要走很长的路，但现代汽车并不急于求成。要赢得中国消费者的心，需要投入的不仅仅是金钱。在中国市场7年的探索历程中，现代汽车已经熟悉了中国市场与消费者。
现代汽车首先投入的就是销售网络渠道建设。今年，北京现代已经开始了国内四、五级市场的经销商网络建设。保持商务政策稳定性的同时，兼顾市场操作的灵活性，在加大二、三级市场开拓、扩大销售网络的同时，逐步开展并实施差异化管理，继续实施“扶优扶强”的经销商策略，进一步提升经销商的信心。东风悦达起亚则进一步完善服务质量与服务体系，大幅扩张销售网络（将从目前的187家扩张到270家专营店，单店销量也将从2008年的平均每家759辆提升至2009年的887辆），并进一步改善销售终端硬件设施。
另一方面，中国消费者更看重实际的利润返还，单纯的降价已经不可能再赢得忠实的用户。2008年，北京现代推出的5年10万公里保修政策直接提高了竞争软实力。2009年，北京现代面向全国黄标车车主换购新车补贴政策，面向普通消费者的“1元信贷”都取得了消费者极高的满意度。在高端豪华车市场，现代汽车以独特的高尔夫赛事有针对性地吸引目标消费者，以运动和交流精神吸引消费者的参与，从而获得高端品牌形象的认可。
投入CSR建设
实现社会可持续发展
与国际上知名的跨国集团一样，现代起亚在CSR方面的投入绝不逊色。企业社会责任，已经成为消费者信赖与用户忠诚度提升的一个重要因素。现代汽车今年正式在中国推出了“携手共进的世界”这一重要的CSR理念。
现代汽车还拥有一套企业内部CSR策略。第一，金融危机各大企业纷纷裁员的情况下，本着员工是公司最大客户的原则，没有实行裁员，反而扩大员工招聘数量，加强员工培训和员工福利制度；第二，充分考虑供应链中的配套厂商的利益，厂商与上下游配套厂商组成可持续发展的双赢供应链体系；第三，实行可持续的绿色办公室文化，包括视频会议、打印机绿色使用、中午节电一小时等CSR经营细节。这些内外兼修的CSR建设理论已真正投入落实到公司的各个角落。
研发投入、营销投入、CSR投入三管齐下，多元化的投入带来多元化的效益。这正是现代汽车真正立足于中国市场而占得的先机，企业、社会、市场三赢局面已经为现代汽车2010年市场争夺战埋下了顺势的伏笔。
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