□ 丽丽
至9月4日，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型，先后获得了欧盟WVTA整车型式认证，创造了自主品牌汽车一次性获颁欧洲认证车型数量之最，同时也是“中国创造”的自主品牌汽车，首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。
长城一举获得欧盟认证，不仅是打开了欧洲广阔市场的大门，同时也标志着长城汽车的整车研发、制造能力达到了国际最高水准、长城汽车品牌获得了国际机构的认可，可以说这是中国自主品牌汽车具有里程碑意义的一个事件。同时，更对中国的诸多自主品牌汽车企业提出了关于发展战略的思考。
一条怎样的发展壮大之路
才更适合我们？
当前的中国是个汽车大国，这是世界的共识。在国家政策的支持下，中国汽车市场在经济危机面前依然“风景独好”，生命力强劲，几乎独自支撑着全球汽车产业的生存。然而，细细体味，对中国汽车大国的评价，几乎完全是针对中国的汽车市场容量而来。
因为在中国的汽车市场中，虽然自主品牌发展势头迅猛，也取得了一定的市场份额，但是，尖端的汽车科技和现代化的营销、管理技能并没有多少为“中国创造”的自主品牌掌握。中国汽车市场消费的大部分汽车商品，现在来自于合资企业，来自于德国、美国、日本等全球汽车大厂；自主品牌在市场上几乎无一例外提供的是中低端产品，依靠在价格、服务方面的购买、使用成本优势，依赖着在更多的在利润上的妥协，进行着艰苦的竞争。
消费者永远只会选择更好的商品。我们的自主品牌若要壮大，则必须找到合适的途径自我提升。然而，在核心技术和资本及管理方面都处于劣势的自主品牌，如何通过快速的进步赶超那些国际化的品牌呢？
“以彼之道还施彼身”
长城选择了国际化
看似冒险，但细细想来，国际化的道路确实是当前自主品牌汽车破局中国市场上的尴尬，从而造就世界级企业的理想之路。
充分地挖掘自身的现有产品资源，利用全球的市场领域广泛销售，尽快获得企业必须的资本积累；充分体味全球市场标准，通过不断地满足更高水平的市场需求，推动自身研发、设计、制造能力的前进，推动自身系统化的管理建设，方可“内功有成”；而在广泛的国际市场行销过程中，将自己的品牌深植各大洲，是企业长青的根基所在。
此次长城汽车获得欧盟认证的4款车型均为其品牌主力车型，它们的海外销量占到长城总体出口比重的30%以上，并一直处于上升趋势，主要出口国家包括阿尔及利亚、意大利、澳大利亚、智利、南非、叙利亚等。即便受全球金融危机影响，今年上半年我国汽车产业海外市场销量较去年同期有所下滑，但长城汽车依然完成出口近2万辆，继续保持国内汽车出口数量第一，出口金额也位居前列。
于此同时，2009年长城在国内市场也实现了大跨越：轿车、SUV、皮卡与MPV齐头并进的品类格局形成。1~7月，国内销量实现翻番，同比增长达到110%，主要贡献便来自于获得欧盟认证的炫丽、酷熊等轿车的集体大幅增长。
可以说，国际化的战略，成就了长城产品的国际化品质与国际化的时尚流行，这些不仅使其在海外获得成功，也令其国内市场产品赢得了竞争的优势。
勇敢一点，方可获得突破
反观长城汽车本次获得欧盟WVTA整车型式认证，必然是其发展道路上的重大突破。
“以往国内自主品牌汽车虽也有个别车型通过欧盟整车型式认证，但都是有限制级销售。”长城汽车海外认证部门负责人李军永表示，欧盟整车型式认证包括对了产品一致性保证能力、质量控制体系、ELV（汽车报废回收）等诸多方面的严格检验，不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察。这是欧盟整车型式认证的难点，国内自主品牌汽车还鲜有完全达标者。
据了解，此次认证历时近一年时间，长城汽车为之投入难以计数的人力、物力。仅仅为突破难度极大的针对汽车环保性能方面的检验RRR认证项目，长城成立了国内首个ELV项目团队，形成了跨产品设计、供应商管理、生产制造、材料数据系统开发、材料检测、法规标准体系管理等多部门的快速沟通机制。
应当说，获得欧洲市场的真正准入许可的背后，是长城汽车的勇气宏大的长远战略，凝聚了长期艰苦卓绝的努力。这样一份勇敢和执着，是长城汽车留给其它自主品牌车企的又一种启示。
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