□ 晓丽
8月16日，移师北京的2009中国房车锦标赛第4分站比赛在金港国际赛车场落幕。其中，在1600cc组比赛中，上一场获得冠亚军的郭海生、林立峰在纷纷负重的情况下，再次取得8个积分，从而使东风日产基亚车队的总积分达到46分，策略性位居1600CC组车队积分榜第2名。而林立峰凭借这一站取得的3个积分，稳居车手积分榜第2名，从而为东风日产基亚车队最终夺得年度“双冠”打下了坚实的基础。
CTCC北京站 TIIDA策略性拿分
由于今年CTCC比赛继续执行获胜加重的规定，导致上一站取得冠军的郭海生背负40公斤参加比赛。而他的队友林立峰在上一站取得亚军之后，累计加重更是高达60公斤，成为CTCC前4站比赛以来加重量最高的车手。增重不仅影响赛车加速性能和操控灵敏性能，更会影响赛车的平衡，给赛车和车手都带来严重的安全威胁。因此，北京站对东风日产基亚车队来说，既要考虑为两位车手的赛车“减负”，以保证最后两站比赛能取得更好成绩，又要保证车队、车手的总积分继续领跑积分榜三甲，为最终夺得年度“双冠”做好铺垫。
比赛当天，从一早开始，北京的天气就闷热难耐。在赛前的采访中，当记者问郭海生：“要在高温下进行长达45分钟的比赛，应该如何分配体力？”郭海生回答说：“保持良好的心态，保持身体上和心理上的放松，就好像去郊外旅游一样，就不会紧张，发挥会更好。”
的确，从下午1：30，CTCC第4分站1600CC组决赛一开始，东风日产基亚车队两位车手就保持着轻松、乐观的心态。排位第5名的郭海生从一开始就稳稳保持着自己的位置，并不断缩小与前面车队的距离。而负重60公斤的林立峰，出于安全及“减负”的考虑，采取“跟随”策略，将自己的赛车置于几个主力车手之后，毕竟加重至60公斤的赛车在CTCC历史上尚属首例。至此，基亚车队的两位车手在“TIIDA红魔啦啦队”的助威声中负重迎接赛场挑战。
在比赛进入最后阶段时，郭海生借助TIIDA 2008发动机优异的加速性能，在赛场第一个转弯处，连续超越王睿等劲敌，从而让自己的赛车由第5名，上升至第3位。他的队友林立峰，虽然背负着60公斤的配重，但依然超越了前面的几个车手，至此，他的赛车也提升至第7位。
最后，考虑到安全因素及战术策略，基亚车队的两位车手有意降低了车速，选择了较为稳妥的驾驶方式，最终郭海生、林立峰二人分获第4名和第6名，为车队夺回了8个积分。
技术日产 再显王者风范
值得一提的是，在本站比赛尾段时间，其它车队赛车相继出现速度衰减的现象，与TIIDA战车的越战越勇形成强烈反差。“由于今年CTCC执行新的比赛规则，参赛赛车各方面更接近量产车，可以说赛道上的比赛就是量产车之间的竞争。所以，技术是最重要的决胜因素。”业内人士如是指出。
在行家们看来，“TIIDA双雄”能在双双负重的情况下，最终取得第4名、第6名的成绩，其底气主要来自3个方面：首先，这款赛车搭载的是吸纳了日产最新技术的HR16DE发动机，该引擎运用了航空铝合金制造技术，重量大幅减轻，从而能有效减轻整车重量，燃油效率也因此被提高；其次，它采用了一直以来只应用在F1等顶尖赛事的赛车发动机的技术??低磨损真圆内径加工工艺，其大大降低部件摩擦，提高了发动机效率；再次，该款赛车采用了DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术，可控制最佳的点火时间和点火角度，从而大幅提高输出扭矩和燃油经济性。
这三重高端技术，使TIIDA 2008在扭矩、输出功率、燃耗等方面达到了极高的水准。与此同时，调试得当的直排序列变速器配合HR16DE发动机，能带来更为强劲的直道加速能力和灵敏的过弯能力，让赛车在比赛中迅速占据有利位置。
其次，人员组合产生的优势也是东风日产基亚车队创造佳绩的重要原因??车手郭海生、林立峰实战经验丰富。技术支持方日产汽车运动部门NISMO的改车、调试能力无庸置疑。“上述的这些因素都直接构成了车队的绝对实力。”行家强调。
而来自“红魔啦啦队”的支持观点更为强烈直接：“无论是在赛车场内，还是在现实的用车过程中，我都极爱这款车。”一位“红魔”的意见在众人中极富代表性：“赛场内，它带给人一种淋漓尽致的极速快感；而自己用车时，感受到的是以‘乐动’为主题的超大空间、高动力低油耗性能，以及配置完善的便捷性??亲身到现场为喜爱的车型助威，那种自豪感无以言表！”
“乐动”TIIDA 再创佳绩
在一向被视作车市淡季的7月，东风日产再创销量新纪录：全车系销量首次突破5万辆大关，达到53083辆，跃居行业第3名，同比增幅高达105%。旗下“梦八”表现神勇，其中新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威4款车型同时销量过万，成为中国首个4款主力区隔车型销量齐齐过万的汽车厂家。4款车型销量分别为天籁10973辆、轩逸10198辆、TIIDA15767辆、骊威10667辆。
作为东风日产一直以来的销售王牌，TIIDA拥有良好的口碑和极高的市场认可度，不仅单月销量一直保持在1.3万辆以上，7月更是突破1.5万辆大关，再次刷新了单月销量记录，从而成功跨越总销量50万辆大关。TIIDA的魅力在于它拥有超越同级别对手的空间、动力和节油性能，能够给消费者带来实实在在的超值感受，因而能够长盛不衰，成为中级车市场的“常青树”。
东风日产一直以稳健、高速、持续的发展轨迹闻名业界。东风日产销量从2004年的6万辆，到2007年的近28万辆，其年均增长率达到68.5%；2008年，东风日产在金融海啸冲击下，逆势飞扬，依然保持近30%的同比增长速度。相对于2004~2008年国内乘用车市场整体18.6%的平均增长率来说，东风日产持续、稳定、高速的发展轨迹清晰可见。
东风日产的高速增长得益于旗下产品矩阵的完善和优良表现，在新天籁、新轩逸、骊威等车型在各自级别细分市场取得领先之时，TIIDA更是以一贯的稳健表现，成为东风日产销量猛增的“拳头”产品。在竞争激烈的紧凑型中级车市场，TIIDA以最为出色的销量贡献和品牌美誉度，为东风日产晋级第一军团的6年辉煌旅程立下汗马之功。
从2005年上市开始，TIIDA凭借精准的市场定位和卓越的产品实力成为中级车市一匹“黑马”；2006年， TIIDA越战越勇，在竞争日渐激烈的中级车市力克群雄，年销量突破11万辆；进入2007年以后，TIIDA历经磨砺愈发成熟，从“黑马”跃升为市场王者，以月均过万辆的成绩迈入“万辆俱乐部”，并在J.D. Power亚太公司公布的中国汽车性能、运行和设计调研报告中（略称APEAL），连续3年荣膺细分市场冠军头衔；截至2008年2月， TIIDA总销量突破30万辆；进入2009年，TIIDA的月平均销量基本稳定在1.3万辆以上，丝毫不受金融海啸影响，成功迈向50万辆大关。
正如东风日产总经理大谷俊明在TIIDA第50万辆下线仪式发言中所说：“TIIDA 在销量和品牌方面的持久、优异表现，有力推动了东风日产6年的快速发展，加快了我们晋身第一军团的步伐，也是今后东风日产持续进取的强大基石。”
回到赛场，考虑到加重规则的影响和年度积分的展望，本站比赛东风日产基亚采取了较为稳妥的战术策略，在取得8个积分的同时，牢牢占据车队、车手积分前三甲的位置。并且由于林立峰、郭海生这次的成功“减负”，为接下来的第5场比赛获取优异成绩创造了有利条件。相信下一站，东风日产基亚车队的两辆赛车将以更加出色的战绩回报50万TIIDA车主的支持与厚爱，继续捍卫“技术日产 王者TIIDA”的光辉荣耀。
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