□ 本报记者 魏建玲
7月15日，浙江省政府与海航集团战略合作框架协议签字仪式在杭州举行。在签字仪式上，舟基（集团）有限公司董事长黄善年感慨：“今天的签字仪式，标志着金海湾新一轮跨越式发展的正式启动。”
受金融危机影响，船舶行业遭遇了一场前所未有的寒流，仅今年，国内造船企业已遭遇船东弃船70多艘。根据中国船舶工业行业预测，船市萧条将持续3~4年。正是在这场寒流中，舟山金海湾船业有限公司（下称：金海湾船业）与海南航空集团旗下的大新华物流控股（集团）有限公司（下称：大新华物流）签订系列合作协议。此“联姻”被业内人士赞为抓住市场低谷机遇的突破与双赢。
长涂岛石滩上的褴褛筚路
金海湾船业坐落于舟山市岱山县的长涂岛，与上海国际航运中心洋山深水港相邻，扼我国江海联运和长江“黄金水道”要冲，资源得天独厚。然而，在公司草创之初，金海湾船业所面临的局面并不像现在看起来这么“黄金”。
回忆当时的艰辛，金海湾总经理李国锋曾有这样的描述：“岛上缺少淡水，我们用船从普陀东港一船一船装。没有电，我们就自备27台发电机发电。初到长涂岛时，这里到处在搞基建，尘土满天飞，连窗户都不敢开。最忙的时候，我一边挂点滴，一边还要处理公务。”
2005年，黄善年放弃在上海已经稳固的房地产业，怀揣对家乡的感情，毅然回乡投资造船业。倾尽资产投资陌生领域。金海湾能否撑起来？前景并不乐观。2006年春，在黄善年已投入20多亿元用于基础建设后，长涂的乱石滩上除了铺路成效可见外，企业的雏形都尚未显现，创业初始，压力巨大。
被赞或将改变造船业格局
最终，金海湾人依靠坚持与努力，为自己打开了局面。合理利用地理条件和深水岸线、航道资源优势打造大规模船业的眼光和魄力，金海湾船业在基地项目建设中贯彻的高起点、高水平规划设计理念，得到了业内的高度认同。
金海湾造船基地还在土建时，修造船订单已纷至沓来。挪威船东与金海湾签订了合同总标高达4.8亿美元的大订单，计划建造大型油轮4艘、散货轮2艘，总吨位81万吨。得益于大订单的促进，金海湾船业迅速发展，但没忘记将创新和突破作为自己当前与长远发展的利器。
面对船舶工业竞争激烈的新形势，金海湾船业成立船舶设计研究中心，密切关注和研究国际造船技术发展动态，注重与高等院校和科研院所合作，积极开展新船型研发工作，构筑产品开发平台。现已联合研发设计的32万吨级超大型原油轮，不仅拥有目前国内造船业同类型船舶中最大的装载量，其关键技术指标更是达到了世界先进水平。
一位香港船东曾评价：“金海湾的出现很有可能改变中国造船行业格局。”
成功跻身世界造船第一方阵
金海湾船业在2008~2009年的承接订单和手持订单两项指标上，列世界造船业20强，排国内前5位。公司在造船能力、生产规模、硬件设施等方面，居国内领先地位，列世界造船业第一方阵。被浙江省政府定位为“引领浙江省经济结构调整，发展装备制造业的关键性项目”。
自2006年4月开工建设至今，已基本完成各项建设任务，达到全面达产的要求。公司现有员工达1.6万多名，投资已经超过80亿元。已形成年产450万载重吨的造船能力，具备建造30万吨以上船舶的条件，可以建造大中型原油船、散货轮、集装箱轮、石油钻井平台、军工船舶等多种船型。目前手持订单72艘，1100万载重吨。
建造11万吨级油船，对于一个全新的船企来说，已属不易。而金融危机的爆发，使船东通过对细节挑剔以达到拖延交船时间目的的做法，让金海湾船业不得不面对更为苛刻的制船要求。为此，金海湾船业在质量上狠下功夫，在船舱内搭起脚手架，用相机将焊缝一段段拍下来检查，发现稍有高低不平的，立即打磨、油漆，令船东无可挑剔，实现圆满交付。黄善年形容：“我和我的团队，在‘海湾号’与‘海望号’花的心血可以将这两艘11万吨的油轮装满。”
寒流中坚定转型 赢发展先机
对于金融危机的影响，金海湾船业沉着应对市场考验，坚信挑战中饱含机遇：贸易全球化势不可逆，海运市场将始终推动着造船业发展，而年初国家出台的《船舶工业调整振兴规划》也将直接有助于造船行业的整体回暖。
于是，市场期低谷期成为金海湾船业乘势转型升级、寻求更广发展空间的机遇。
今年3月，在获得渤海银行首笔4.5亿元贷款后，金海湾船业与渤海银行杭州分行签署了战略合作协议，双方将在战略咨询、并购重组、供应链管理、买方信贷、引进战略投资者等方面开展深层次合作，推动企业资金转型升级。
今后的发展态势或将正如董事长黄善年所展望的那样：“金海湾与大新华的正式‘联姻’使双方优势互补，资源共享，利益共赢，不仅给金海湾的长远发展，打造世界一流船企注入了强大的生命力。从而推动我省船舶工业加快转型升级步伐，也为我们双方寻求更大的发展空间，获取更多的利益双赢的契机，开了个好头。”
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