□ 本报记者 晓丽
经济危机重创全球汽车产业，各国政府纷纷采取措施挽救车市，却难以阻止汽车产整体严重下滑的局面，连美国三大汽车“巨头”中的克莱斯勒、通用都难逃破产的厄运。汽车业努力争取回暖，虽然跌势趋缓，但仍然持续下跌。从全球情况来看，只有中国汽车市场保持着强劲的增长态势。
我国年初发布了汽车购置税下调和燃油税费改革政策，3月份实行的《汽车产业调整振兴规划》等政策也收到了立竿见影的效果。据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，4月汽车产销记录再次刷新3月份新高，达到历史性的115万辆，同比增幅24.97%，再度超越美国。在合资品牌中，东风日产表现尤为抢眼，其1~5月份总销量达到18万辆，同比增长41%，成为增长最快的车企之一。其中，TIIDA、骊威联手强攻1.6L排量，蝉联各细分市场冠军，成为受益于购置税新政、增长最为强劲的“黄金组合”。另外，新轩逸首月上市订单过1.6万元，新天籁4月创下8000多辆的销售历史新高，奇骏、逍客双剑合壁，各车型均表现不俗，有望继2008年逆势飞扬后，借新政再上新台阶。
购置税新政见效
“黄金排量”车型销量攀升
在今年国家出台的车市振兴规划里，最讨消费者欢心的就是购置税调整政策。购置税新政为消费者节省了不少购置费用，也大大推动了1.6L等小排量车型的销售，让今年生产小排量汽车的公司成了最大赢家。
在乘用车中，东风日产1.6l排量已经占据总产销量的65%以上，而且有冠军车型骊威和TIIDA联合把守，成为受惠新政最明显的车企。在新政刺激下，骊威蝉联冠军，以逼近万辆的月销量将竞争对手远远地甩在身后。而TIIDA作为紧凑车销量“常青树”，头顶“CCC”场地赛冠军光环，4月销量再攀新高至1.4万辆。
东风日产的TIIDA，以时尚动感的外观、宽敞舒适的空间、高质感内饰以及全新HR16DE发动机技术等赢得市场口碑，鼎立于紧凑中级车前三名。小车王者骊威，其“全时多能”的产品定位，充分表现了它适合工作与生活任何方面的功能诉求：“1.6L的赛车级技术发动机”，平衡动力和油耗；傲视同级对手的2600mm轴距，带来宽敞和灵活的车内空间；时尚的外形加上贴心的装备，使它成为新一代精品小车的代表车型。
据全国乘联会的统计数字显示，东风日产TIIDA以35664辆的数字创下了2009第一季度中级车市销量第一的佳绩。另一区隔冠军骊威今年前4个月以月均7200辆的佳绩，荣膺小车市场“四冠王”。
国家购置税新政对“黄金排量”车型的空前热销起到重大的推动作用。业内人士分析，这股风潮估计还会继续下去。从目前的市场表现看来，1.6L排量车型在新政的作用下将会有着越来越夺目的成绩。据来自中国汽车工业协会数据显示，1月份1.6L及以下级的车型环比销量增长率为18.8%。目前，有2/3以上合资品牌都有1.6L及以下排量车型，各车企对1.6L排量车型的重视程度不言而喻。
“以旧换新”
势必拉动二手车业务创新高
据中国政府网6月３日消息，国务院６月１日批准了发改委等部门提出的《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》（以下简称《方案》）。据了解，国家出台汽车、家电“以旧换新”政策,主要出于两方面考虑：一是进一步拉动国内需求特别是消费需求；二是提高能源利用效率，减少环境污染，发展循环经济，促进节能减排。
“以旧换新”政策的推出，将使品牌二手车成为促进汽车合理消费的新力量，二手车置换业务也将是二手车销量的主要增长点。在二手置换业务方面的领军企业就是东风日产。在“2008年二手车保值率排行榜暨品牌二手车评选”中，东风日产获得了该评选分量最重的“最佳二手车综合业务奖”。
据介绍，东风日产整个二手车业务不论从质量上还是规模上，在行业内都居于第一。目前，东风日产已经拥有80家二手车零售店、3家二手车交易中心、160家认证授权店提供业内最全面的二手车零售品牌服务，同时全国328家专营店随时提供24小时专业救援服务。而截止到2008年底，东风日产二手车的置换量已经超过了2.8万辆，对销售的渗透比率超过了7%，从规模和渗透比率上都位居行业第一。
二手车业务的兴起是中国汽车市场发展到今天的必然，《方案》显示：对汽车“以旧换新”，一是扩大补贴范围，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆购置税金额补贴；二是加大补贴力度，在2009年老旧汽车报废更新补贴资金10亿元基础上，中央财政再安排40亿元，加快报废更新。
新能源政策利好
随时掀起电动车市场热潮
6月初，国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝和副局长刘琦在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示，新能源发展规划还要进一步的深入研究，在条件成熟的时候正式出台。至此，未出台便成为焦点的新能源利好政策进一步得到证实。业内人士普遍认为，国家的政策性利好或将再度引爆新能源板块。
汽车产业同样翘首以盼新能源政策的出台。除了政策的支持，新能源汽车本身的产业前景也是非常广阔的。一方面，传统能源日渐稀缺，环境问题日益加剧，汽车行业需要未雨绸缪，提前做好技术储备；另一方面，这也是汽车业目前面临的危机与调整带给新能源汽车的机遇。
4月，日产与工信部、武汉市政府签署了两项协议书，内容包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划。同时，在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。6月2日，我国惟一的国家级电动汽车专利产业化试点基地??东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，并拟于年内在武汉投放300余辆混合动力公交车，这一举措将直接加快我国新能源汽车的产业化步伐。又如，一汽、长安汽车、奇瑞等都在进行新能源汽车产品的研究，而一些车企已经开始着手导入电动车到中国市场。
东风日产不久前透露，已基本确定在2011年导入电动车，比计划提前了一年。日产在电动车方面处于全球领先水平，东风日产出于对环保及节能方面的考虑，积极推动把全球领先的该技术导入中国，并会在今明两年内全力迅速地予以推进。
目前，电动汽车市场推广主要存在三大瓶颈：技术障碍及市场赢利压力；电动汽车对基础设施的配套要求比较高；消费观念有待改变。尽管如此，众车企还是做好发掘电动车市场潜力的准备，只等新能源政策东风。对车企来说，国家的支持以及电动车本身未来的前景都是发展电动车的动力。
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