■ 本报记者 李晓丽
上世纪90年代以来，丰田、本田和日产日本三大汽车巨擘凭借着RAV4、CR-V和奇骏三剑客在SUV市场攻城掠地，在全球车市激战多年。随着CR-V、奇骏和RAV4先后在中国量产，三强竞争的火线也燃烧到中国，为国内火爆的城市SUV市场添加一把旺火。
在这个追求个性特色的时代，三剑客之间的巅峰对决已经开始，它们泾渭分明的风格特点拉开了个性化消费的时代帷幕。按照国内传统划分，眼下城市SUV车型大致分为阴柔与阳刚两种类型，CR-V和RAV4以及奇骏正好分属两派。CR-V与RAV4无疑是前者的典型代表，凭借圆润的曲线和流畅的线条，以柔美、温婉的风格赢得了无数时尚女性的青睐；奇骏则沿袭了经典SUV造型风格，硬朗、大气的外表下流淌着让人兴奋的SUV热血，更适合那些希望尽情释放自我的人群。
造型风格
力量VS柔美，先锋PK中庸
从外形上看，CR-V外形优雅时尚，极度崇尚弧线的运用，向下收尾的车顶线条，独特的弧形车窗设计，采用立体设计的直列尾灯,都使整车显得比较圆润，十分讨好女性消费者。
RAV4延续了典型的丰田式中庸路线，以精练曲线为主调的外型在优美之中带出些许阳刚之气，整车均衡。跋山涉水的架势也在车顶行李架的映衬下显得呼之欲出，不过对于RAV4来说行李架的象征意义更大于实际意义。总的来说，RAV4与众多城市SUV车型并无两样，很难在追求个性的时代里脱颖而出。
奇骏则呈现出另外一种截然不同的风格，整体设计方正、硬朗而不失品味与个性，设计简洁、充满男性的阳刚气质，带有一种硬派越野的味道。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，奇骏给人一种很强的流畅质感。向前凸出的保险杠力度感十足，银色的车顶行李架在阳光下熠熠生辉，带来更具张力的粗犷感。值得一提的是奇骏的行李架还集合了探照灯的功能，可以说是一个既美观又实用的配置。
空间拓展
贴心设计，实用至上
CR-V车身为4530×1820×1680mm，内部空间能够保证驾乘人员可以得到较好的放松，但仍有一些紧凑的感觉。在空间布局上，CR-V拥有多变化的后座座椅设计，具有4：2：4椅背分离功能，后座座椅还可以6：4收折，腾出最大的后方置物空间，当然一大遗憾是后排座椅不能放倒，使得实用性大大降低。
国产RAV4是丰田的第三代车型，长宽高分别达到了4630×1855×1720mm，轴距比第二代RAV4增加了100~200mm，长轴距设计使得驾乘者无论是身处前排、后排，都会感到自在舒适，轻松无拘。RAV4超大行李厢空间和后排座椅一键放倒的设计，让车主在装载大物件时可以随心所欲，此外RAV4车内的储物格多得让人眼花，也是一款十分贴心的设计。
奇骏的长宽高则分别为4630×1785×1770mm，比RAV4窄70mm、高50mm，这样的好处是恰如其分地解决了大部分车型头部压抑的难题。不仅是头部空间，奇骏的腿部空间和肘部空间都很宽裕，即便是1.8米以上的人坐在车内也不会感到任何拘谨。秉承日产在空间设计上的优势，奇骏超大的储物箱和安置其中的储物格，不但可以容纳高达603L的储物，还可以把一些物品分类摆放，既实用又方便。必要时放平后排座椅，还可以实现1800L的超大储物空间。
总体来说，奇骏和RAV4两者的车身要比CR-V大出不少，空间拓展也显得技高一筹，在座椅排列、储物格设计上发挥到了极致，实用性大为提高。
动力总成系统
保守派与技术派的较量
动力向来是SUV车型竞争的焦点，发动机被称为汽车的心脏，由于城市SUV除了城市代步之外，还承载着户外出行的重任，其动力表现更受到消费者关注。相对来讲，RAV4与CR-V拘泥于城市轿车功能，表现中规中矩，奇骏的勇猛激情则给我们带来了很大惊喜。
CR-V搭载本田经典的i-VTEC发动机，排量分别为2.0L和2.4L。手动6挡变速箱与奇骏相同，而5挡自动变速箱则没有奇骏的CVT来得先进。实际驾驶中，2.4L发动机220Nm的最大扭矩处于3款车型中的垫底地位；典型的i-VTEC特点使得这款发动机在低转速区域时表现平平，当转速高于3000转时，才能产生比较强的动力性。
RAV4搭载了2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ-FE两款发动机，均采用了丰田的VVT-i技术，动力输出迅猛顺畅。得益于丰田良好的调校，RAV4的油门非常灵敏，起步瞬间的加速感非常强，而且动力衔接顺畅。稍微让人失望的是，RAV4坚持2.4L发动机搭配4速手自一体变速箱的组合，变速箱技术的落后可能要让不少丰田粉丝大为沮丧吧。
相比之下，奇骏的动力总成则显示出“技术日产”的独特优势。目前，奇骏提供了两种动力总成：2.0L的MR20DE发动机和采用可变正时控制的2.5L的QR25DE发动机。这两款发动机的最大扭矩均比RAV4与CR-V大一些，并且在中低转速即有高扭矩输出，以2.0升MR20DE 16V全铝发动机为例，从2400转起就可以输出90%的最大扭矩。低转速高扭矩在日常驾驶中非常实用，尤其是在爬坡或者复杂路段行使时，这种优势尤为突出。
奇骏的变速器同样可圈可点。手动挡车型采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了带6速手动模式Xtronic-CVT 无级变速器。Xtronic-CVT 无级变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，天生反应敏捷，无论是在红绿灯起步提速，还是在中速度段下的再加速都得心应手。CVT变速器的燃油经济性也是非常值得称道的，经过测评，三剑客的百公里油耗，奇骏要比竞争对手低几个点。
操控性能
两种风格的巅峰对决
3款车都配备了比较完善的制动系统，操控性良好，车身稳定，不同之处在于RAV4与CR-V小心翼翼地在城市与越野之间平衡，在操控方面更接近轿车，表现“温文尔雅”，而奇骏则更显得狂野与不羁的风格，傲视一切路况。
CR-V与RAV4为了在价格上区分出型号的差异，都在低配置的入门车款中使用了普通轿车的前驱设计，高端车型则配备了先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，能够在两驱与四驱之间自动切换，可惜的是不具备锁定两驱的功能，在燃油经济性方面略欠。建议对C-RV与RAV4感兴趣的消费者，考虑其高端车型，更加实用。
反观奇骏，在传动布局上更舍得下“血本”：从2.0L XE到2.5L XV全部采用了全模式四驱系统，可以随心选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，可从容适应从城市路面到冰雪、泥泞、沙地等各种路况。其中2.5级别全部采用智能全模式四驱系统（4ｘ4-ｉ），更拥有偏航控制、上坡起步、陡坡缓降，电子制动差速锁等高级辅助系统。
而在乘坐舒适上，奇骏反而弱化了SUV的粗犷与凌厉，向中高级轿车靠拢，呈现出“豪情硬汉”温柔的一面。这主要体现在在悬挂应用上。CR-V和RAV4都采用了前麦弗逊后双叉杆式悬架设计，其中CR-V比RAV4多了稳定杆；奇骏则采用了前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬挂外加稳定杆的设计。从实际效果来考量，多连杆悬挂能够最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，并更好地过滤坑洼路面的冲击，带来的乘坐质感和操控性要比双叉杆式更强，这在城市驾驶和高速操控之时的感受尤为明显。另外，可能是噪音控制技术与新天籁一脉相承，奇骏的车内环境要比CR-V和RAV4更为安静。
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