□ 晓伟
一直以来，从低端产品出发，以突出的价格优势取得量的积累，再谋求质的提升，似乎是自主品牌发展的规律定式，奇瑞、吉利、长城等无不沿袭这一模式。但是，与合资品牌相比，自主品牌低价、低质形象在消费者心中根深蒂固，品牌力低、品质低是根本现状。而同为自主品牌的海马汽车却是个例外，在众多自主品牌争先恐后地宣称要推出多少款新车的时候，海马却默默地迎来了自主品牌单一车型产量的历史记录??经典车型福美来第50万辆已经下线。
当前国内各自主品牌虽然车型众多，但像福美来这样仅凭一款车型就能实现50万辆销量的车型却凤毛麟角。在我们对海马心生佩服的同时，也对自主品牌的发展之路有了新的思考：也许，“从量变到质变”并不一定是自主品牌惟一的出路，至少特立独行的海马以一步一个脚印的扎实态度走出了一条属于自己的路。
自主品牌无奈之选
在自主品牌的发展之路上，立足低端、以价取胜、从量变到质变是大多数厂家的选择。在国内汽车市场发展的井喷期，奇瑞、吉利、长城等自主品牌纷纷瞄准低端市场这个有利空间，避开自身在资金和技术方面的短板，利用自己的低成本优势薄利多销，从而成功取得了市场生存权。奇瑞QQ就是这期间所诞生的一款代表车型。凭着靓丽的外形和低廉的价格，QQ迅速满足了低端市场消费者的热烈需求，从而创造了一个自主小车的销量神话。
同样，吉利美日、长城精灵、炫丽等，无不以突出的价格优势满足大众消费者需求??对于购买力有限、追求价格便宜、仅要汽车产品求具备基本功能的消费者来说，这些车型无疑是最佳选择。这也使得自主品牌成功地扩大销量、站稳脚跟，从合资品牌手中夺下一块又一块蛋糕。
此后，在由低端车型形成的“规模经济”所带来的资本积累的基础上，已具备规模竞争力的自主车企逐渐向中端发力，增强自主研发实力，提升车型品质和技术含量，从而与价格不断下降的合资车型相对抗。
如果把奇瑞、吉利等自主品牌的发展路径归结为“从量变到质变”的话，那么海马所选择就是一条不尽相同的道路??“从质量到销量、量变到质变”的经典车型之路。
打破自主品牌“低质”魔咒
和大多数人的选择不同，倔强的海马选择的是一条更为艰难的道路，正如其宣传口号??“先做精、再做强、后做大”。简单的口号背后，隐藏的是海马独到的发展哲学：立足经典车型，致力于打造精品，走高起点的发展路线。
向来在媒体面前保持低调、默默耕耘的海马从来没有放松过对质量的管控。在海马厂区，几乎每个车间内都有关于E-NOVA-C(Enhanced New Overall Vehicle-Customer)的标准说明及实施细则，它是马自达的全球质量规范标准。同时，海马汽车还有一套类似丰田精益生产方式的全过程质量控制及改善体系(ALL-FOR-QUALITY)。
更令人佩服的是海马对上游供应商产品质量的严格控制。海马汽车生产所涉及配套厂商已达到120余家，为了对供货商资质进行客观公正的核查，海马汽车专门成立“配件采购委员会”，并组建高素质的供应商质量保证(SQA)队伍，对供应商的日常质量进行控制和监督，保证“将不合格配件发现在供货商环节，不让一个问题零件流入海马厂区”。
树立经典家轿形象
海马“先做精、再做强、后做大”的发展战略，在其支柱车型??福美来的发展历史上得到了印证。作为海马旗下的支柱车型，它有着源自马自达的纯正血统：
海马汽车曾与马自达有长达15年的技术合作，实践并研究马自达323平台的生产与管理，并在此基础上建立了自主的研发型模块化配套体系和技术体系。2002年，海马汽车将享誉海外的马自达323车型以福美来品牌引入中国，凭借时尚的外观和先进的马自达技术品质，福美来立即成为当年畅销家轿车之一。随后，福美来月产销量一直稳定在8000辆左右，在2004年一举突破10万辆大关，并与凯越、伊兰特构筑了“新三样”的中级市场格局。
7年来的持续热销使得福美来拥有了近50万辆的市场保有量，它也因此成为海马稳固市场的重磅车型，并在中级车家轿市场树立起经典家轿的形象。至今，一提起福美来，消费者都对其原装进口的发动机以及出色燃油经济性交口称赞。
同时，尽管处事淡定、不事张扬，但海马从来没放松过对消费者需求的探索与分析。在福美来经典品质获得市场认可的基础上，海马还不断结合消费者的实际需求对其进行技术改进和品质升级，而在价格上则逐渐下探，从而将福美来的市场不断拓宽，创造出令众多自主车型望尘莫及的销售业绩。
“从质量到销量，量变到质变”正可谓一条名利双收的发展路线。它甚至让人惊讶：在海马汽车一贯低调、沉稳、扎实的表象下，隐藏着如此深谋远虑的智慧。
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